11月10日，中国汽车工业协会发布多个方面数据显示，10月份汽车销量突破233万辆，同比降幅较上月收窄约10个百分点。其中，新能源汽车表现突出，产销量再创历史上最新的记录，同比增长均为1.3倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“今年新能源汽车迎来市场化拐点”。

  中汽协多个方面数据显示，10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1月至10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1月至9月继续小幅回落。

  10月，汽车产销环比继续增长、同比降幅比上月收窄。中汽协副秘书长陈士华分析说，10月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但汽车产销继续呈现恢复状态，总体形势有好转迹象。

  10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽协方面分析称，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，叠加市场需求不足预期，在某些特定的程度上影响现阶段的市场。

  对于今年底的汽车市场行情，中汽协分析认为，“后两个月汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长”。

  对于终端销售市场出现的加价提车现象，许海东表示，确实有这样的问题，根本原因是芯片短缺导致供应不足。自主品牌加价提车现象不多，合资和进口汽车相对来说还是比较明显。事实上，主机厂并没有提价，提价的行为主要是个别经销商的行为。他认为，提价会对整个品牌产生一定影响。

  新能源汽车增速更明显。10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史上最新的记录，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。

  在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

  造车新势力成绩不俗。11月10日，蔚来汽车2021年第三季度财务报表电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，2021年第三季度蔚来总共交付汽车24439辆，同比增长100.2%。10月新增订单创历史上最新的记录，目前交付量主要受供应波动的影响，预计2021年第四季度的总交付量将达到23500辆至25500辆。

  小鹏汽车克服行业性芯片供应短缺挑战，连续两个月交付突破万辆，10月总交付量同比大增233%。截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆。

  陈士华分析，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要。现在不仅是大城市用户购买新能源汽车，中小城市甚至农村地区对新能源汽车也是认可的。原来购车者年龄在30岁左右，现在花钱的那群人年轻化，对新事物接受度更高。

  “今年以来，不管是车展还是发布会，很少有车企发布传统车，基本都是发布新能源产品，新能源汽车已成气候。”陈士华表示。

  截至目前，我们国家新能源汽车市场渗透率达到16%的历史高点。在新能源汽车的带动下，我国汽车出口也再次刷新历史纪录。10月份，我国汽车出口量达23万辆，同比增长1.1倍。

  对此，许海东分析说，海外有市场需求，并且我们的产品也能够和国外品牌竞争。通过新能源汽车的出口树立中国汽车的品牌，预计明年新能源汽车的出口都会保持一个快速地增长的态势。

  从产品结构来看，目前，以五菱宏光MINI为代表的微型车和小型车，即A00级车和A0级车，与以特斯拉、蔚来等为代表的中型车即B级车成为新能源汽车的销售主力，15万元至20万元之间的紧凑型车即A级车仍缺少王牌车型。

  专家分析认为，A级车既需要长距离续航，还要有比较高的性价比，对于汽车厂家来说难度非常大，在国外是相同。这也是目前新能源汽车A级车销量没有大爆发的主要原因。

  “希望有类似于刀片电池这样的一些改进，把电池的成本降下来，能够让A级车在成本和性能上更好地符合消费者需求，这也应该是未来的方向。”许海东表示。

  值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场占有率再次呈现增长行情。10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场占有率上升6.2个百分点，达到47.5%。

  从累计数据分析来看，1月至10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场占有率升至43.8%。虽然尚未回到历史最高点51%，但自主品牌份额节节高的态势无疑令人振奋。

  事实上，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹。陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，根本原因是今年自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略灵活性更好，产品研究开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好。

  此轮自主品牌的反弹市场含金量颇高。多个方面数据显示，今年以来，自主品牌的A级车经常有3款至5款车型进入单月销量排行前十榜单，而在过去，前十名不见一款自主品牌产品是常态。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树和记者说，新能源汽车对市场的贡献率慢慢的升高，是绝对的市场增量，自主品牌占据80％的销量。

  “四季度自主品牌会继续保持反弹势头。”崔东树预计，自主品牌此轮的反弹将会持续下去。

  崔东树认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50％的门槛，在未来占据60％甚至更高的市场份额。

  陈士华表示对未来市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高。新能源汽车是新赛道，排名前几位的自主品牌有足够的竞争力，造车新势力也会持续发力。

  他同时提醒说，自主品牌企业在新能源方面转变比较早，今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，这对于自主品牌会造成非常大压力。以产品供应链为例，各家企业都在做产业链方面的工作，外资企业的全球化采购相对来讲更有优势，自主品牌要着重在二级三级供应商层面做一些工作，确保供应链安全。（刘 瑾）

  本届峰会共对接签约数字化的经济项目421个、总投资2030亿元，涵盖数字产业、数字化转型、新基建等领域，将有利于打造高水平数字化的经济产业链，为做大做强做优福建数字化的经济注入新的动力。

  库布其沙漠鄂尔多斯中北部新能源基地施工现场，推土机正在推沙平整场地。”

  发现细胞受伤而产生的再生因子REF1，是引发组织修复和器官再生的原初受伤信号分子，在植物再生中发挥了巨大作用

  是世界首个以国家名义为科学家群体建立，集“采集、馆藏、研究、展示、教育、宣传”功能为一体，展示中国科学家形象、弘扬科学家精神、打造科技工作人员精神殿堂的国家级博物馆。

  借助该显微镜，团队现已解决凝聚态物理和物理化学领域系列基础科学问题，相关研究成果多次发表于国际学术期刊《科学》《自然》杂志。

  目前，中国科学院成都山地灾害与环境研究所已组织模拟50立方米到100立方米的山洪、泥石流大规模实验四次，堰塞坝溃决灾害链实验一次。

  记者从北京市园林绿化局了解到，随着造林绿化、生态修复、湿地修复等工作不断推进，北京市森林覆盖率达44.9%，城市绿化覆盖率达49.8%；已发现陆生野生脊椎动物612种，其中鸟类达519种。

  在实空间中对体相冰表面和预融化过程进行原子级分辨成像，是理解预融化层的关键。 为进一步探究冰表面预融化过程，研究人员进行了系统的变温生长实验，发现冰表面在零下153℃时就开始融化。

  近年来，我国不断健全法规制度体系，大力提高生物多样性保护能力和水平。创新实施生态保护红线%的陆域国土面积。

  国家能源集团加快建设智能矿山，突破掌握井工矿8.8米大采高、智能采煤、智能掘进、卡车无人驾驶等关键技术，近3年煤矿用工减少超5000人。

  随着我国低空经济加快速度进行发展，电动垂直起降航空器安全、高效地运行需要规范化的低空飞行基础设施提供有力支撑。

  通过基因组重组等技术，王薇廷终于选育出具有抗逆特性的运动发酵单胞菌菌株ZM532，大幅度的提高了其生物转化效率。

  此次是权威专家的共识文章，其呼吁政府严格监管，而不是自愿制定一些规范行业的行为。

  近年来，300兆瓦等级压缩空气储能主机设备、全国产化液流电池隔膜、单体兆瓦级飞轮储能系统等实现突破，助力我国储能技术达到世界先进水平。

  草原植物多样性丰富，一年四季因植物季相变化，呈现“春绿、夏彩、秋黄、冬灰”的不同景观。

  科技人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑，亦是乡村振兴的核心驱动力，要大力培养一批懂农业、爱农村、爱农民的乡村科技人才。

  中国气象局国家空间天气监测预警中心5月11日9时发布地磁暴红色预警。地磁暴是地球磁场对太阳活动响应的结果，主要体现为地球磁场的短期剧烈波动。